《經濟日報》．記者邱馨儀／台北報導 2021/5/7
關係台灣2,000億元產值的汽車零組件產業生存空間因為戴姆勒跨海來台提告，爆發危機。與汽車零組件生產相關的維修免責條款引發業界高度關切，業界與學界並積極爭取台灣維修免責立法，確保台灣產業生存空間。
消費者保護與公平交易國際觀點研討會昨（6）日由台灣科技法學會主辦，由於跨海訴訟而引發台灣消費者對於自身權益的關注，國內開始注意到「維修免責」議題，並出現討論的聲量，相較於歐洲等先進國家，台灣對於維修免責議題的討論起步較晚，目前國際上已有17個國家通過維修權益條款，包含英國、德國、義大利、奧地利、西班牙、愛爾蘭等，其中德國更是汽車業製造大國。
台灣汽車零配件製造業，根據台灣經濟研究院的統計數據，國內的汽車零配件業的產值以及銷售值，已經超過整車製造業，同時出口的比重不斷成長，特別是在車體鈑件、電氣零件、燈具、底盤零件等領域，有著與國際市場競爭的優勢。
國立陽明交大特聘教授林志潔表示，國家在制定法規時，應該考量產業優勢的差異性，例如台灣的半導體產業在國際上有競爭優勢，政府就應該朝向對其有利的方向發展，而台灣的汽車產業，有優勢的領域是零件製造部門，那麼政府在研擬政策法規時，應該要考量整體的平衡性，在產業發展、消費者權益、汽車原廠之間取得平衡，而不應該堅持專利保護的絕對性。
產業影響方面，台灣經濟研究院副院長林欣吾舉統計數據指出，台灣的汽車產業分為整車製造以及零件製造，其中零件（車體與零配件）製造的生產值與銷售值較高，比整車製造更具備優勢，在這樣的前提下，經過經濟學模型計算，若台灣通過維修免責條款的修法，其社會福利（消費者剩餘加產業利潤），將會比沒有維修免責的狀態下來得更多。
所謂維修免責條款，指的是讓消費者擁有恢復汽車或其他動機行駛之車輛原有外觀權利，也就是說，消費者有維修需求時，能夠自由選擇使用非原廠零件，在售後維修市場中，零件外觀專利的權利受到一定程度的限縮。
表面上，維修免責看似與消費者的權益較為相關，但事實上維修免責條款與台灣的產業面、勞工權益、國家發展等層次都有關聯，影響範圍相當大。
